在國家政策的大力扶持下，健康管理師近年來備受關注。學習健康管理師知識不僅能多一份職業選擇，更有利于自身健康管理，想報考的朋友們不要再猶豫啦~下面小編接著為大家分享文章：2021年二級健康管理師考試最新版教材知識點：交通安全，一起來看看吧！

機動車事故占了意外傷害死亡的比例相當大。車禍死亡人數最高發生在青年和老年人群中——年齡在16到19歲間以及75歲以上。雖然男性和女性死亡率的比率降低了，但是男性在車禍中死亡的可能性要多于女性。女性司機的增長和她們駕駛行程的增加導致了這個變化。女性比男性更容易被牽扯進車禍中，無論是致命的還是非致命的。

一、造成汽車撞車的原因

1.違規駕駛

大約85%車禍的原因被認定為是不合理駕駛，如超速、逆向行駛、忽視信號指示和禁止標志、不合理轉彎以及車距太近等。超速是非常危險的，它是多數致命車禍的主要原因。超速所導致的車禍隨著駕駛年齡的增長而降低。

2.思想不集中駕駛

據國際高架交通安全管理會統計，至少有25%的高架事故是由于駕駛時思想不集中所造成的。接聽手機也是一個主要的分神原因，現在一些國家和許多洲已經通過了法令規定駕駛時接聽電話是違法的行為。打瞌睡同樣也是思想不集中的原由，在睡意朦朧的情況下駕駛的危險等同于酒后駕駛。睡意降低了你對周圍環境的意識，損壞了你的判斷力，也減慢了反應速度。33%的交通事故與駕駛時打瞌睡有關，而且駕駛疲勞在18~25歲的人群中是主要發生事故的原因。

3.激進駕駛

有三分之二的交通事故與激進駕駛有關。一個激進的駕駛員是指車距很近、超速、闖紅燈、轉彎不打信號燈以及非法轉彎的駕駛員。激進駕駛能夠被列入道路暴力。這種極端的行為屬于激進駕駛，當司機對其他司機低劣的駕駛行為惱怒時就會發生，例如突然變道或一個司機用姿勢或手勢挑釁，而對方用同樣的方式回應他。道路暴力是很多致命車禍的隱含原因，有過這種經歷的人都認為控制好自己的脾氣才能避免這種不能自控的生氣。

4.酒精導致的不合格駕駛

酒精導致的車禍，平均每30分鐘導致一人死亡，每2分鐘導致一例非致命傷。酒精會使人反應遲緩、感知能力減弱、信息傳導能力降低，判斷力、記憶能力和動作協調能力都降低。調查報告表明，車禍危險和致命撞擊會隨著血液酒精濃度的上升而上升。數據也表明駕駛技術要求越高。影響駕駛的血液酒精指數就會變得越低。這些危險更威脅著有極少駕駛經驗的21歲以下的人群。

5.環境危害

環境危害導致至少5%的車禍，但當它與人為錯誤結合時，就成了27%.環境危險可以是下雪、結冰、大風或者由人為產生的如可視度低、路邊拋錨的汽車和醉酒的司機。為了降低這種傷害的數量，政府部門采取如化冰劑、沖撞緩沖帶、分路標志，路燈、中間隔離障礙物和護攔。

二、促進機動車安全的相關因素

促使機動車安全有很多辦法，包括確認測試車輛符合國家高架交通安全管理會的規定，設計有效的抑制系統以及增加人們使用他們的可能性。通過這些方法來提高安全技術。

1.國家交通安全管理標準

沖撞價值是一種測試車輛當遇到沖撞時，汽車自身的損毀和其他車輛的損壞以及人員傷害情況的測試。在美國出售的車子都要通過測量車子結構來衡量汽車結構對保護車內人員被彈出、卡住、燒傷以及遇到30公里每小時行駛時撞擊的有效性。這個測試也是決定了汽車吸收、控制或減少沖撞對車內人員影響的能力。國家高架交通安全管理估計，通過這個測試可以降低一半人的死亡威脅和嚴重傷害的可能性。

2.限制系統

在車禍發生時，會發生兩個撞擊。第一個是一輛車撞上另一輛車或建筑物。第二個撞擊是當乘客或駕駛員沒有系好安全帶，而撞到擋風玻璃或車內的其他物體上，如方向盤或其他成員。大多數的傷害發生在第二次撞擊。車內堅硬的表面無論是前面、后面或側面的都是導致死亡的潛在因素。安全帶避免了大約一半的嚴重傷害，也降低了前座45%的死亡率。氣袋，在沖撞時立刻充滿的纖維緩沖袋，是一種被動抑制。它保護前排的乘客在事故中受到內部沖擊力。氣袋在降低死亡率的有效率上比安全帶高12%.嬰兒和兒童應該被固定在車后兒童專用座位同時要用安全帶鎖定。兒童專用座能夠有效地在事故中保護兒童被甩出車或在車內撞擊。

3.新型安全技術

汽車制造商不斷的開發新的安全保護技術。新的裝置包括在汽車保險桿、門和座位上裝上一個復雜的感應器，它能夠預計事故的發生，并指引各個安全裝置協調工作。例如，為了防止頸部傷害和肋骨斷裂，氣袋會以一個精確的速度彈出，或不彈出，同時安全帶會收縮使乘客固定在車座上，然后的一小會，安全帶會松開，使乘客能夠“坐開沖撞”。從車頂部上掉下來保護頭部的空氣囊也有。電腦檢測系統將在油門和剎車同時啟動的時候阻止翻車、車輪打滑和減慢引擎防止車子打滑和車子突然轉彎。

三、摩托車安全的相關問題

騎摩托車的人在交通事故中死亡的人數大概是開轎車的5倍多，而受傷的人數是它的26倍多。在交通事故死亡人數中，由摩托車事故導致的死亡占了9%.這些事故中起主要作用的因素包括沒有適當培訓的、分心、酒后駕車和各種環境因素（如天氣、道路表面）。大約有65%發生在摩托車和其他車輛的沖撞，都是由車輛駕駛員引起的，而不是騎摩托車的人。通常是由于駕駛員看不到摩托車而導致的。帶頭盔降低了摩托車駕駛員的致命傷和頭部傷。盡管有這些好處，有些人還是不愿意帶，除非法律規定。

四、行人安全問題

1、行人安全

13%的交通死亡人是行人，排在車輛乘客之后。平均來說，大約每109分鐘就有一個行人死亡，每7分鐘就會有一個受傷。大約六分之一的行人死亡是發生在肇事者逃離現場的事故中。大約45%的行人在進入或穿越馬路時死亡，以及10%是在車道上。

行人死亡率最高是發生在35~45歲的男性，但每100，000人中死亡率最高是75歲以上。行人致命傷的男性比率大約是女性的兩倍，行人而非致命傷比率男性也高于女人。非洲裔美國人行人致命傷比率是白人的兩倍，當地印第安人和阿拉斯加人是白人的三倍以上。安全專家相信造成這種情況的原因由于他們很少人有車，所以他們走路的人比較多。行人中的小孩和老人都特別容易死亡和受傷。

2、兒童安全

年齡小的兒童是有好奇心的，他們也對探索他們周圍的環境感興趣；他們通常都不會意識到奔跑在馬路上的潛在危險，他們不會對車距和車速有確切的判斷，而且也不能明白交通信號。家長應該估計他們孩子自己穿馬路的能力。因為孩子很小，司機不一定會看到他們。5到9歲的小孩占行人死亡和受傷率中的7%，而10到14歲占將近10%.學校和社區都必須一起提供交通學習的項目和安全道路學習用來降低在孩子中的死亡和傷害。

3、老人安全

雖然行人的死亡占交通致命死亡的七分之一，但是大約三分之一在交通事故中死亡的行人是70歲以上的老人。主要是由于缺乏足夠的安全崗亭以及交通信號燈，老年人沒有足夠的時間穿過馬路。其他原因包括老人的視覺差和身體能力減弱。為了提高行人的安全性，社區已經引進了緩解交通的方法（速度和低速限制），如行人穿馬路的信號顯示了剩余時間，攝像機記錄下闖紅燈的車輛，以及行人安全教育。

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